集运指数盘面或偏弱运行 运力过剩确定性较高

9月13日，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报910.0点，今日盘中最高触及918.8点，最低下探868.6点；截止目前，集运欧线主力跌幅超3%。

【行情回顾】

9月12日，集运指数（欧线）期货主力合约收涨0.04%至905.3点，当日最高价报921.8点，最低价报898.0点，持仓量：+383手至30208手。

截至下午15:00收盘，集运指数（欧线）期货资金整体流入734.97万元。

【机构观点】

新湖期货：集运欧线盘面预计整体偏弱运行

据全国港口吞吐量最新数据统计，上海港位居第一，7月份集装箱吞吐量420万标准箱；宁波舟山港7月集装箱吞吐量排名第二，上半年集装箱吞吐量达3086TEU。而深圳港由于大量亚洲北美航线的停航，集装箱吞吐量同比下跌。前五大班轮公司总运力匀呈现增长趋势，其中MSC总运力以及新造船数量都超越其余班轮巨头，MSC运营船舶增至782艘，新造运力增加31427TEU。全球集运市场运力继续保持运力过剩的格局，9月开始逐渐步入集运的淡季，意味着运价仍存在继续下行的空间。欧美出口需求疲软，各大船公司增强停航力度来缓解运价的下跌趋势。最新一期WCI运价指数，上海至鹿特丹航线运费暴跌10%，主要航线即期运价水平再次回落。盘面预计整体偏弱运行。

南华期货：欧线现货运价偏震荡下行

现货指数并未受期货涨停和黄金周前停航影响，环比降幅不减反增，结合上周公布的8月出口数据来看，货量不足、供过于求的逻辑延续，“旺季不旺”。未来半年内，运力过剩格局的确定性较高，基本面方面对运价的支撑力度较弱，总体来看，欧线现货运价偏震荡下行。且从本周起，集运指数期货手续费上调至玩法之零点五，资金博弈程度因此会有所平抑，出现像上周那样基本靠市场炒作而涨停的可能性有所下降。风险点在于，随着黄金周临近，航运公司在运力投放端的控制可能会加大，供应端可能会受到抑制，从而推涨运价。