供过于求局面仍未缓解 集运欧线价格震荡弱区间运行

9月28日，集运指数（欧线）期货实时行情：今日盘中最高触及768元/点，最低下探735元/点；截止目前，集运指数（欧线）主力现报739.2元/点，跌幅1.53%。

行情回顾：

9月27日，集运指数（欧线）期货主力合约收跌5.14%至753.4点，当日最高价报781.3点，最低价报730.3点，持仓量：-1237手至52189手。

资金流向：截至下午15:00收盘，集运指数（欧线）期货资金整体流出2237.27万元。

市场要闻：

据相关消息，马士基航运和赫伯罗特宣布从明年1月1日起征收EU ETS碳税。其中，马士基航运征收€70/TEU，赫伯罗特征收€12/TEU。

本周预配10条航线，下周11条，国庆后第一周5条，国庆后第二周13条，国庆后第三周9条，国庆后第四周11条。

机构观点：

浙江新世纪期货：在船司缩舱稳运价的情况下，现货运价指数仍数周保持下行格局，造成了近日期价补跌。SCFIS 期指连续大幅下挫，周三创出开市以来新低，收盘脱离日内低点，呈现探底回升走势。部分船公司将运价水平沿用至 10 月中旬甚至月底，短期 SCIFS 现货将有望持稳；同时考虑到目前期货升水已经自 20%以上被压制到 7%附近，期价下行动力减弱。居高不下的燃油价格、日渐严格的环保要求；从成本端提供了支撑；航运公司削减运力、护盘挺价以改善运力市场供求平衡，无论美西航线还是欧洲航线，运力投放都在下降，尤其中欧航线运力投放继续以较快速度下降，黄金周期间集运公司空白航行数量大幅飙升，未来几周，大多数东西方现货运价的总体趋势将保持在接近当前水平的水平。

新湖期货：欧线集运主力2404合约收于753.4点,跌幅5.14%。欧美需求回暖仍存在不确定性，港口的经营都面临着集装箱吞吐量下跌以及货量大幅下滑的困境。集运市场持续恶化，班轮公司通过停航、减速、裁并航线的方式，将货物进一步集中到指定码头上，也能在一定程度上缩减部署在航线上的运力。上周全球船厂共接新船订单13艘，其中有6艘将由中国船厂建造，预计2023年的船队运力增速约为7.9%，新船交付量将达到230万标准箱。各航线上的贸易量近期难以复苏，新船运力创下新高，集运前景较为悲观，欧美零售销售并未走强，预计2023年全球集装箱运输量增速在-0.5%至0.5%之间。最新数据显示，上海在今年全球航运中心城市综合实力排名中连续四年位于第三，宁波舟山攀升至第九名。我国在港口吞吐量以及港口建设上的竞争力迅速提升。市场仍面临运力过剩的压力，假期前未能达到预期的出货量，旺季临近尾声，国庆期间班轮公司预计在亚洲-北欧航线上停航10次。集运市场供过于求的局面仍未缓解，欧线集运价格震荡弱区间内运行。