成交继续萎缩 集运指数期货大幅下行跌超2%

9月21日，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报906指数点，今日盘中行情大幅下行，最低触及至878.2指数点，跌幅超2% ；截至发稿，集运指数（欧线）主力暂报880.3指数点，跌幅2.55%。

今日集运指数（欧线）期货价格整体承压，对于后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：

浙江新世纪期货：集运指数走高，但维持了近日成交萎缩的特点，长假带来的不确定性令多空谨慎，这已经在盘面开始体现。欧洲经济疲软拖累了消费和进口，但对指数的利空作用边际消减。现货价格已经逼近2017年以来的低位，这促使集运市场发生一些变化：居高不下的燃油价格、日渐严格的环保要求；从成本端提供了支撑；航运公司削减运力、护盘挺价以改善运力市场供求平衡，无论美西航线还是欧洲航线，运力投放都在下降，黄金周期间集运公司空白航行数量大幅飙升；航运景气指数与航运信心指数维持着一季度以来的上升势头；长时间疲软的内贸集装箱运价指数也开始拐头向上。

新湖期货：欧线集运主力2404合约收于908.7点，涨幅1.44%。航运业纳入欧盟排放交易体系的立法已生效，并于2024年1月1日正式执行。船公司运营成本的增加最终会以排放附加费的形式体现在运价上，当前的碳配额价格约为90欧元/吨。对于温室气体排放量越来越严格的要求，将会导致现有船队中近30%的船需要采取减速航行策略减少排放，有效运力也会因此下降。两大班轮公司巨头马士基和达飞宣布将联合建立全球航运脱碳联盟，共同助力实现温室气体减排目标。目前，全球主要的五家集装箱航运公司订购改装的甲醇动力集装箱船已增加到120多艘。全球新签手持订单量持续增长，7月新签订单量达38.8万TEU，船队的增长速度远大于集运市场的需求。据统计，今年的运力增长将会达到5%，需求仅增长0.3%。欧洲的回程航线已经出现了负运费的情况，码头操作费远远超出了集装箱的报价，航运公司需要支付这一部分额外的费用将设备转移回亚洲。气候的变化扰乱了全球贸易，巴拿马运河干旱将持续十个月左右，船舶无法正常通行，影响了8月下旬的出货旺季，运输的延误将会导致供应短缺从而导致商品价格上涨。欧洲航线运价已经低于船公司的运营成本，空箱运输的成本也给航运公司带来了更大的压力。船公司进一步推进停航计划，强行推涨运价的可能性会加大。盘面预计整体偏弱运行。